Ulaşımda Neden Bisiklet ?

    Yeni yıla girmeye hazırlandığımız bu yılın son günlerinde sade bir vatandaş olarak önünüzdeki yıl için ne dilerdiniz? Daha çok paranızın olması? Daha sağlıklı bir yıl? Yoksa daha az karbon salınımı ile beraber daha temiz bir çevre mi? Bu kadar önemli bu üç konu ile ilgili olarak sadece bisiklet kullanmak, bu 3 dileğin de gerçekleşmesine katkı sağlamak mümkün aslında. İşte size neden bisikletli  ulaşımı tercih etmeniz gerektiğine dair sebepler.

• Bisikletli ulaşımın artması herkes için daha güvenli bir trafik demektir.

    Yapılan araştırmalar göstermektedir ki motorlu araçların trafikteki sayısının artması motorlu taşıt kullanıcılarını daha riskli bir duruma getirirken, bu durumun tam aksine bisiklet kullanıcılarının artması trafiği bisiklet kullanıcıları için daha güvenli hale getirmektedir.   Kendisi de deneyimli bir bisikletçi ve aynı zamanda yaralanma uzmanı  olan Avusturya  New South Wales Üniversitesi'nden Dr. Julie Hatfield tarafından yapılan araştırma göstermektedir ki bireysel olarak trafikte bulunan bir bisiklet kullanıcısına bir motorlu araç tarafından çarpma olasılığı, bir topluluk içinde bisiklet kullanana göre daha yüksektir. Bu nedenle trafikteki bisiklet kullanıcılarının sayısının artması aynı zamanda başta bisiklet kullanıcıları olmak üzere diğer herkes için de daha güvenli bir trafik anlamına da gelmektedir.

• Bisiklet için yapılacak ortalama harcama motorlu taşıt için yapılanlardan çok daha düşüktür.

         Bugün yakıt harcamalarının yanı sıra bakım, sigorta, vergi, vize gibi diğer kalemleri de eklediğinizde bir motorlu aracın yıllık maliyeti bir bisikletin maliyetine göre kat kat daha fazladır. Emniyet genel müdürlüğünün yayınlamış olduğu bir veriye göre Türkiye'deki toplam sürücü sayısı 25 milyon 972 bin 519. Eğer çok basit bir hesaplamaya göre Türkiye'deki her sürücü haftada sadece 10 km bisiklet kullanmış olsa ve bu sürücülerin hepsini dizel araç kullanıyor olsa bile yılda tasarruf edilecek  mazot miktarı 771 Milyon 414 bin 020 litredir. Bunun parasal olarak karşılığı 3 Milyar 440 milyon 506 bin 529 Tl. tasarruf anlamına gelmektedir. Bu değer sadece yakıt için ortaya çıkan bir değer olup.oldukça yüksek bir rakam olduğu görülmektedir.

• Bisiklet aynı zamanda ücretsiz egzersiz demektir

   Araştırmalar  bisiklet kullanıcılarının bisiklet kullanmaya başladıkları ilk yıl ortalama 13 kilo verdiklerini göstermektedir. New York Hastanesi Özel Ameliyatlar Bölümünden Lisa Callahan'ın açıklamalarına göre bisiklet sporunun kardiyovasküler sistem üzerinde çok önemli faydaları var. Özellikle aşırı kiloya sahip olan kişilerin egzersiz yapabilmesi bazı durumlarda gerçekten çok zor olabilmektedir. Aşırı kilo ile egzersiz yapanlarda egzersiz sırasında, kişinin kendi ağırlığı eklemlere baskı yapmakta, bu baskı da eklem sağlığını olumsuz olarak etkilemektedir. Bu nedenle yüzme ile beraber bisiklet sporu yapanlarda böyle bir eklem baskısı durumu olmadığı için aşırı kiloya sahip kullanıcılar çok daha rahat egzersiz yapabilmektedir.

• Yoğun iş saati trafiği sizi ilgilendirmez

       Şehir merkezlerinde sabah ve akşamları oluşan yoğun iş saati trafiğinde, bisikletin motorlu araçtan daha hızlı bir araç olduğu tüm bisiklet kullanıcıları tarafından artık bilinen bir gerçek. Bir örnek vermek gerekirse İzmir Bornova Hükümet Konağı ile Konak Saat kulesi arasındaki mesafe yaklaşık 14 km. Bornova yönünden ortalama saatte 25 km hızla giden bir bisiklet kullancısı 33 dk sonra Konak Saat Kulesi'ne ulaşabilir. İş trafiğinde bu mesafe motorlu araçlarla bazen 1 saati aşkın sürelerde kat edilebilmektedir.

• Bisiklet osteoporoz hastalığına karşı ekstra koruma sağlar.

    Özellikle kadınlarda ilerleyen yaşlarda görülen kemik erimesi hastalığı osteoporoz önemli bir risk olarak karşımıza çıkmaktadır. İsviçre Üniversitesinde bir araştırma grubunun orta yaş grubundaki kadınlar üzerinde yaptığı araştırmada Kemik erimesi sonucu ortaya çıkan kırıklar ile karşılaşma oranının bisiklet ya da benzeri başka bir fiziksel aktivite yapan kadınlarda,yapmayanlara göre daha az olduğu görülmüştür.

• Bisiklet kullanımın artmasıyla yüzlerce milyon liralık sağlık harcaması tasarrufu yapılabilir

Bisiklet kullanımının belki de en önemli sosyo ekonomik etkisi sağlık harcamaları üzerine olmaktadır. Bugün bisiklet kullanımının insan sağlığı üzerindeki olumlu etkileri tüm kesimler tarafından kabul edilen bir gerçektir. Bu olumlu etkilerin sonucunda bisiklet kullanımının artması, toplumun daha sağlıklı bir yapıya kavuşmasını sağlamakla beraber sağlık için yapılacak harcamaların azalmasında da önemli bir pay sahibi olmaktadır.

• Bisiklet kullananların hastalık ihtimali ulaşımda toplu taşıma araçlarını kullananlara göre çok daha azdır

     Temiz havanın vücut sağlığına iyi geldiği bir gerçektir. Nattigham Üniversitesinde hazırlanan ve New York Daily News gazetesinde yayınlanan bir araştırma raporu; ulaşımda toplu taşıma araçlarını kullanan yolcuların, bireysel ulaşım araç kullananlara  göre  6 kat daha fazla akut solunum yolu hastalıklarına yakalanma riski olduğunu göstermektedir. Bu nedenle ulaşımda bisiklet kullanan kullanıcıların toplu ulaşım araçlarına göre daha az hastalanma riski olduğunu söylemek mümkündür.

• Bisiklet kullanımının iş verimliliğine olumlu etkileri  vardır

    Hollandalı bir düşünce kuruluşu olan TNO tarafından yapılan bir araştırmaya göre işe bisiklet ile gelenler daha az hastalanmakta ve hastalık nedeni ile işe gelmeme oranı  düşmektedir. Yapılan araştırma göstermektedir ki Danimarka'da işe bisiklet ile gidilmesinin iş yeri devamsızlığına olumlu etkisi % 1 dir. Bu oranın ülke ekonomisine  katkısı yıllık yaklaşık 34 milyon $ dır.

• Ulaşımınızı bisiklet ile sağlıyorsanız devletten vergi iadesi alarak  bütçenize katkı yapmanız mümkün.

    Ulaşımda bisikleti kullanıyorsanız devlet.; trafiğe ve çevreye olan katkınız nedeniyle size bir vergi iadesi yapmaktadır.. Çok heyecan verici değil mi? Heyecanlanmayın lütfen şaka şaka. Maalesef yok şu anda böyle bir uygulama. Ancak böyle bir uygulamayı da yerinde ve haklı bir talep olarak bir yere not etmekte ve sürekli dillendirmekte fayda var. Bununla beraber bisikletli ulaşımın aylık ulaşım harcamasını bugünkü değer üzerinden yaklaşık 300- 500 TL.  düşüreceğini ve bunun kendi başına çok önemli bir katkı olduğunu belirtmekte fayda var.
 Bisikletle ulaşım için daha bir çok neden sayılabilir aslında. Onlar da ilerleyen zamanlardaki yazılarımızın konusu olsun diyerek tüm bisiklet severlere keyifli ve kazasız pedallamalar.

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

Güvenli Bisiklet Park Alanları

 Trafikte ulaşım aracı olarak bisikletin kullanımı ve yaygınlaşması üzerinde en fazla tartışılan konulardan biri. Bugün bir çok platformda bisikletli ulaşımın toplusal yaşamın daha sağlıklı bir yapıya kavuşmasındaki olumlu etkilerini duyuyoruz. Ancak yine de kent içi ulaşımda bisikletli ulaşımın istenilen seviyede olduğunu  söyleyebilmek ne yazık ki mümkün değil. Geçtiğimiz hafta yaptığımız bir çalışmada bir ulaşım aracı olarak bisikleti kullananların sayısının spor amaçlı olarak kullananların sayısının ancak yarısı kadar olduğu sonucunu işaret ediyor bize. Elbette bu olumsuz tablonun ortaya çıkmasına neden olan pek çok etken var. Bugün bu etkenlerin en önemlilerinden biri olan park konusu üzerinde durmak istiyorum.

  Güvenli bisiklet park alanlarının olmayışı bisiklet kullanıcılarının en büyük korkulu rüyalarından biri. Her gün bisikletini çaldırmış olmasının üzüntüsünü sosyal medya üzerinden paylaşan bir bisiklet kullanıcısı ile karşılaşabiliyoruz artık. İşin kötü tarafı bisikleti bir kez çaldırdıktan sonra çoğunlukla tekrar bulabilmek, hırsızı yakalayabilmek ne yazık ki mümkün olamıyor. İşte bu noktada güvenli park alanlarının olmayışı, ulaşımını bisikletle sağlayan kullanıcıların bisikletli ulaşımdan vazgeçerek motorlu araç kullanımına yönelmesine neden olabiliyor. Bununla beraber bu konuda şunu da ilave etmek gerekir. Bugün kent nüfusunun büyük bir çoğunluğu apartman dairelerinde yaşamakta ve bu apartman dairelerinde bir veya bir kaç bisikletin muhafaza edebileceği uygun alanlar bulunmamaktadır. Bu durum bisikletli ulaşıma sıcak bakan bir çok kişiyi bisiklet kullanımından vazgeçirmektedir. Bu analizlerin sonucu olarak bisiklet kullanımının artması için bisiklet kullanıcılarının bisikletlerini çaldırmayacakları, uzun ve kısa süreli park ihtiyaçlarını karşılayabilecekleri güvenli bisiklet park alanları önemli bir ihtiyaç olarak karşımızda durmaktadır.
 Bu konunu daha netleşmesi için önce bizde mevcut bisiklet park etmek için ayrılan alanlarına ve bu konuda diğer ülkelerdeki bazı örnek iyi uygulamalara bir göz atmakta fayda var. Bugün Türkiye'de alışveriş merkezi, metro istasyonu gibi alanlarda bisiklet park etmek için ayrılmış alanları büyük bir çoğunluğu tamamen açık alanda ve herhangi bir güvenlik önlemi olmayan alanlar olarak karşımıza çıkıyor. Özellikle bu alanlarda bırakın bisikleti güvenli olarak park etmeyi, park etmeniz durumunda hırsızlığa davetiye  bile çıkarmış olmanız mümkün.


 
  Yurt dışında ise bu konuda hem pratik hem de teknolojiden de faydalanan olumlu örnekler ile karşılaşmak mümkün. Aşağıda verilen ilk 2 ilk örnekte  Estonya'da üretilen ve farklı Avrupa ülkelerinde de uygulanan  bisiklet park üniteleri yer almaktadır. İlk örnekte bisiklet tamamen kapalı bir park alanı içinde muhafaza edilmektedir. Bu şekilde hem bisikletin görünürlüğü engellenirken aynı zamanda  bisiklet olumsuz hava koşullarına karşı da korunmaktadır. Park ünitesi üzerinde bulunan kilitleme sistemi mobil uygulamalarla aktif duruma getirilmekte, herhangi bir dış müdahale durumunda güvenlik kontrol birimine otomatik sinyal gönderilmektedir.

      Estonya ile ilgili vereceğimiz ikinci örnek ise açık alanda oluşturulan bir bisiklet park istasyonu. Bisikletler açık alanda park edilmekle beraber daha gelişmiş kilitleme sistemlerinin kullanılması bisiklet hırsızlığını oldukça zor bir hale getiriyor. Yine bu kilitleme teknolojisinde herhangi bir zorlama durumunda sistem otomatik olarak uyarı sinyali göndermektedir. Ancak benim kendi kişisel görüşüme göre bisiklet açık alanda bırakıldığında, lastik sele, aydınlatma araçları v.b. gibi kilitleme altına alınamayan bisiklet elemanları her zaman tehlike altında. Ayrıca kötü hava koşulları da açık alanda park etmenin olumsuz yönlerinden bir diğeri.

   Belçika'da bisiklet parkı konusunda oldukça iyi örneklere sahip bir diğer ülke. Aşağıda verilen sistemde alt üst 2 sıra şeklinde kızaklı sistemle park edilen bu model ile oldukça fazla sayıda bisikleti park etmek mümkün olabilmektedir. Aşağıdaki 3 resimde bu uygulamaya ait grafik çizimler ve fotoğraflar verilmiştir.

  

     Bisiklet parkı konusunda verebileceğimiz bir diğer örnek ise Japonya'dan. Aşağıda grafik çizimi verilen ve otomasyon sistemi ile desteklenen  yer altında yer alan park için bisiklet bir bisiklet asansörüne önceden tanımlanmış bir elektronik kart ile teslim edilerek tamamen otomatik bir sistemle teslim edilmekte.

     Güvenli bisiklet park uygulamaları ile ilgili örnekleri daha da çoğaltmak mümkün. Sonuç olarak ifade etmek gerekir ki özellikle metro istasyonları, şehir merkezleri gibi önemli noktalarda güvenli park alanlarının oluşturulması yerel yönetimlerin önemle üzerinde durması gereken konulardan. Bu konuda atılacak olumlu adımların, bırakın çok büyük harcamalar yapmayı, uzun vadede aksine çok karlı sonuçları doğuracak etkileri yaratacağı muhakkak. Güvenli bisiklet park alanlarının oluşturulması sadece mevcut bisiklet kullanıcılarını ihtiyacının karşılamayacak aynı zamanda bisiklet kullanıcılarının sayısını önemli derece de arttıracak önemli bir adım olacaktır. Burada şu noktayı gözden kaçırmamak gerekir. Ulaşımda bisiklet kullanımına yönlendirilmiş her bir vatandaşın toplumsal yaşama yaptığı bir çok katkının yanı sıra, ulaşım için yapılan harcamaların azalmasında çok önemli bir etkisi vardır. Hiç birimizin bisikletinin çalınmadığı, bisikletle her yere rahatlıkla gidilebilen günler diliyorum.

    

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

Kaskın Önemi ve Kask Seçimi

    Bisiklet kullanımı sırasında kask kullanımı geçekten önemli mi? Bu soru zaman zaman bisiklet kullanıcıları arasında tartışma konusu olabiliyor. Bazı bisiklet grupları etkinliklerinde kask kullanımını zorunlu tutmakta. Bazı gruplarda ise kask kullanımının kişisel bir tercih olduğu bisiklet kullanıcısının bu  tercihinde özgür bırakılması gerektiği düşüncesinde. Tartışmanın ne tarafında olursanız olun, bisiklet kullanıcısının trafik içinde diğer araç kullanıcılarına göre çok daha savunmasız olduğu bir gerçek.  Bu aralar sıklıkla duyduğumuz "Kaportamız Bedenimiz" sloganı bu anlamda çok önemli bir gerçeğe işaret ediyor. Bu açıdan bakıldığında kaskın bir bisiklet kullanıcısının en önemli güvenlik ekipmanı olduğunun söylemek sanırım yanlış olmaz. Kaskın gerekli olmadığını düşünen bazı kullanıcılar kaskın bir kaza sırasındaki koruyucu etkisine şüphe ile yaklaşmakta. Bu şüpheye kaskın sürüş konforuna olan olumsuz etkisi de eklenince kask kullanımı gözardı edilebilmekte.

   
   Bu durumu daha iyi değerlendirebilmek için bisiklet kazalarına şöyle bir göz atmakta fayda var. Bisiklet kazaları genellikle motorlu araçlara göre daha düşük olan ortalama 15-40 km hız aralıklarında yaşanmakta. Ebette belirtmek gerekir ki bu hız değerleri değişiklik gösterebilecek ortalama değerlerdir. Bununla beraber bir otomobil için oldukça düşük sayılabilecek bu hız, bisiklet üzerindeki  bir kullanıcı için oldukça yüksek.  Bu hız aralıklarında bisiklet kullanıcısı için en tehlike yaratabilecek durum kafa yaralanmalarıdır. Bisiklet kaskları bisiklet üzerinde yapılan hızlarda yaşanan çarpmanın etkisini azaltacak özellikte yapılmışlardır. Bu çerçevede kask bir kaza sırasında belki bir yaralanmayı ya da bir el-kol kırığını önleyemeyebilir ama çok daha tehlikeli kafa yaralanmaları için  çok önemli bir güvence sağlar. Bireysel kullanımlarda elbette yetişkin kullanıcılar bu konudaki kendi seçimlerini yapmakta özgürdürler. Ancak grup sürüşlerinde grubun da sürüş konusunda katılımcılara karşı sorumluluklar üstlendiği göz önünde bulundurulmalıdır. Bu nedenle grup kurallarına uygun davranmak en doğru yaklaşım olacaktır. Kişisel olarak kask kullanımının bireysel bir tercih olduğuna inanmakla beraber gereksiz olduğunu savunmanın çok olumsuz sonuçları olabileceğine inandığımı ifade etmek isterim.

Doğru Kask Seçimi Nasıl Olmalıdır?
 

  Kask seçiminde bir kaskın modeli ve görünüşü kadar hangi tip sürüşlerde kullanılacağının da göz önünde bulundurulması gerekir. Şehir içi bisiklet kullanımlarında klasik yapıda üzerinde baş bölgesinin hava almasını sağlayacak yeterli sayıda havalandırma delikleri bulunan bir kask modeli tercih edilebilir. Dağ bisikleti kullanımlarında ise şehir bisikleti ile benzer özellikteki modeller tercih edilebilmekle beraber. Bisiklet kullanımı sert arazi koşullarında yapılacaksa kaskın yüzü ve çeneyi de koruyacak yapıdaki modellerden seçilmesi çok daha uygun olacaktır.Yol bisikleti kullanımlarında ise bir kaskta güvenlik ile beraber hafiflik de ön plana çıkmaktadır. Bu nedenle hafif ama yüksek  koruma özelliklerine sahip bu kaskların fiyatları da diğer modellere göre daha yüksek olabilmektedir. Özellikle yol bisikletlerinde kazalar yüksek hızlarda meydana gelebildiğinden dolayı kask seçimimde dikkatli olmak gerektiği unutulmamalıdır. Ayrıca tüm kask modellerinde mutlaka uluslararası CE kalite belgesinin olup olmadığı göz önünde bulundurulmalıdır.

Doğru Kask Kullanımı
      Bisiklet için kullanılacak kaskın seçimi kadar kaskın doğru kullanılması ve takılması da çok önemlidir. Yukarıda da ifade edildiği gibi bisiklet kaskı bisiklet ile yapılacak hızlara uygun olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle bir bisiklet kaskının bisiklet dışında başka motorlu araçların kullanımı sırasında koruyucu olarak kullanılması çok büyük tehlikelere davetiye çıkarabilir. Bisiklet kaskı kesinlikle sadece bisiklet kullanırken takılmalıdır. Kask bir kez darbe aldığında ya da çeşitli nedenlerle yıprandığında kesinlikle   kullanılmamalıdır.
       Kaskın doğru takılması dikkat edilmesi gereken bir diğer önemli husustur. Kask bisiklet kullanırken kafanızda oynamayacak ve karşıdan gelen rüzgarla kafanızdan çıkmayacak sıkılıkta olmalıdır. Kaskın çok sıkı olması ise sürüş konforunuzu etkileyebilir ve rahatsız olmanıza yol açar. Bu nedenle kask kemerlerinin çok sıkı ya da çok gevşek olmamasına dikkat etmek gerekir. Ayrıca kaskın ense bölgesini de sağlam bir şekilde kavraması  arkada bulunan baş ayar mekanizması ile sağlanır.
     Kask takıldığında eğer çok rahatsız edici bir sıkılıkta değilse kafa sağa sola hafif sallanarak oynayıp oynamadığı, bir boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Kaskın aşağıda belirtildiği gibi takılması uygun olur

•  Kask seçiminde öncelikle resimde görüldüğü şekilde kafa ölçüsü belirlenmeli ve bu ölçüye uygun cm  değerlerinde kask kullanılmalıdır.

• Kask ile kaş arasındaki mesafenin yaklaşık 2 parmak kalınlığında olmasına dikkat edilir.

• Kask kilitleme mandalı çene altında ortalanacak şekilde hizalanır.

• Kask kayış stopper ayarı kulağın hemen altında V pozisyonunda olacak şekilde ayarlanarak sabitlenir

• Kask kayış mandalı takıldığında kask ile çene arasına 1 veya 2 parmak girebilecek kadar boşluk olması gerekir.

     Değerli bisiklet severler kaskın bir darbe aldığında koruyucu özelliğini yitireceği ve değiştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Bununla beraber bir kask hiç bir darbe almamış olsa bile 3 ila 5 yıllık bir kullanım sonrasında yıpranacağı göz önünde bulundurulara değiştirilmesi yerinde olur. Hiç birimizin bir kaskın korumasına ihtiyacı olmaması dileği ile keyifli pedallamalar

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

İstanbul Güncel Bisiklet Etkinlikleri (13 Aralık 2016)

Sevgili dostlar İstanbul bisiklet gruplarının düzenledikleri birbirinden keyifli güncel etkinlikleri sayfamızdan takip edebilirsiniz. Grup isimlerine veya etkinlik isimlerine tıklayarak daha ayrıntılı bilgilere ulaşabilirsiniz Sayfada yer alan  eski tarihler tur etkinlikleri güncel etkinlikler yayınlandıkça eklenerek güncellenecektir. Sayfamıza sol taraftaki menüden abone olarak e-mail yolu ile takip edebilir, ayrıca tüm etkinlik bildirileri ve yazılarımıza "Hayattır Bisiklet Facebook Sayfası" ile de ulaşabilirsiniz Keyifli pedallamalar.

Beylikdüzü Bisiklet Grubu 

Etkinlik Adı:Şaşkınbakkal'dan Şehitler Tepesi'ne Saygı Turu (BUP Etkinlik Destek Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 18 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Şaşkın Bakkal Bağdat caddesi Işıklar
Buluşma Saati: 12:30

Fixed Gear Istanbul 

Etkinlik Adı:Bisiklet Mutfağı: Organik Temizlik Malzemesi  (Kadıköy Bisiklet Etkinlik Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Tasarım Atölyesi Kadıköy
Buluşma Saati: 20:30

Gezegen Bisiklet Grubu 

Etkinlik Adı:Yıl Başı Turu
Etkinlik Tarihi: 30 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Sirkeci Garı
Buluşma Saati: 21:00

Küçükçekmece Bisiklet ve Doğa Aktiviteleri Kulübü (KÜDAK)  

Etkinlik Adı:Geleneksel Yılbaşı Burgazada Turu(Pedalşörler BisikletGrubu Etkinlik Destek Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 25 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Beltur Şaşkın Bakkal
Buluşma Saati: 20:00

(İsbidos) İstanbul Bisiklet ve Doğa Sporları Grubu 

Etkinlik Adı:İsbidos Salı Sürüşü (Vefa)
Etkinlik Tarihi: 13 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Kadıköy Eminönü Vapuru
Buluşma Saati: 20:00

Etkinlik Adı:Bisiklet Mutfağı: Organik Temizlik Malzemesi  (Kadıköy Bisiklet Etkinlik Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Tasarım Atölyesi Kadıköy
Buluşma Saati: 20:30

Etkinlik Adı:Lüleburgaz-Ahmetbey-Lüleburgaz turu
Etkinlik Tarihi: 18 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Lüleburgaz Çarşı
Buluşma Saati: 06:00

Etkinlik Adı:İsbidos ile Yılbaşı...
Etkinlik Tarihi: 25 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Dalyan SBE Noktası
Buluşma Saati: 13:00

Padalşörler Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Klasik Çarşamba Sürüşü
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Beltur Şaşkın Bakkal
Buluşma Saati: 20:00

Etkinlik Adı:Geleneksel Yılbaşı Burgazada Turu
Etkinlik Tarihi: 25 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Beltur Şaşkın Bakkal
Buluşma Saati: 20:00

Perşembe Akşamı Bisikletçileri (Anadolu Yakası) 

Etkinlik Adı:Bisiklet Mutfağı: Organik Temizlik Malzemesi  (Kadıköy Bisiklet Etkinlik Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Tasarım Atölyesi Kadıköy
Buluşma Saati: 20:30

Etkinlik Adı:PAB Kartal Sürüşü
Etkinlik Tarihi: 15 Aralık 2016 
Buluşma Yeri .Şaşkın Bakkal Beltur
Buluşma Saati: 20:00


Üsküdar Bisiklet Grubu

Etkinlik Adı:Şehitlerimizi Anma
Etkinlik Tarihi: 15 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Kadıköy Atatürk Anıtı
Buluşma Saati: 11:00

Veletopya Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Bisiklet Mutfağı: Organik Temizlik Malzemesi  (Kadıköy Bisiklet Etkinlik Çağrısı)
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016 
Buluşma Yeri :Tasarım Atölyesi Kadıköy
Buluşma Saati: 20:30

Yeditepe İstanbul Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:101. Cemiltopuzlu Çarşambası
Etkinlik Tarihi: 14 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Bakırköy OPET 
Buluşma Saati: 20:15

Etkinlik Adı:Şehitlerimizi Anma
Etkinlik Tarihi: 15 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Kadıköy Atatürk Anıtı
Buluşma Saati: 11:00

Yollar Bizim Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Şehitlerimizi Anma
Etkinlik Tarihi: 15 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Kadıköy Atatürk Anıtı
Buluşma Saati: 11:00

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

Bisiklet Kullanım Alışkanlığı Anket Sonuçları Değerlendirmesi

   Değerli dostlar bisiklet kullanım alışkanlığını ölçmek üzere sizlerle geçtiğimiz hafta yaptığımız anket araştırmasının sonuçlarını ve sonuçlarla ilgili değerlendirmeleri sizlerle paylaşmak isterim. Konu ile ilgili dilerseniz yorum bölümünden sizler de kendi değerlendirmelerinizi yapabilirsiniz. Anketimize katılarak destek veren tüm dostlara çok teşekkürler.
   Öncelikle bir profesyonel araştırma olamamakla beraber bisiklet kullanım alışkanlığı üzerine yapılan bu küçük anketin bazı önemli sonuçlara işaret ettiğini ifade etmek gerekiyor. Anket ile ilgili paylaşım ve duyurular özellikle bisiklet grupları üzerinden yapılmıştır. Bu nedenle ankete katılımın hemen tamamının hali hazırda bisiklet kullanan kişilerden oluştuğunu söylemek sanırım yanlış olmayacaktır. 1 hafta boyunca sürdürdüğümüz ankete toplamda 2183 kişilik bir katılımcı sayısı oluşmuştur.  Anket sorularının yüzdelik dağlımı ve bu dağılımlar ile ilgili yaptığımız değerlendirmeler aşağıdaki gibidir.

    Anket katılımcılarının hemen tamamının bisiklet gruplarının üyesi olduğu düşünüldüğünde bu soruya verilen cevapların oranı çok dikkat çekicidir. 0-50 km aralığında bisiklet kullanımı günde sadece 7 km lik bir bisiklet kullanımına işaret etmektedir. Bu oranı hafta 100 km kullanım oranıyla birleştirdiğimizde ise toplam katılımcıların % 77 si haftalık 100 km'nin  bir başka deyişle günlük 15 km'nin altında bir bisiklet kullanmaktadır. Bisiklet kullanıcıları içinden ortaya çıkan bu kullanım oranı oldukça düşüktür. 

     Bu soruda verilen "Ulaşım ve spor amaçlı bisiklet kullanıyorum." cevabı olumlu bir sonuca işaret etmekle beraber "Ulaşım amaçlı bisiklet kullanıyorum." cevabının "Spor amaçlı bisiklet kullanıyorum." cevabına göre çok düşük olması dikkat çekicidir. Bu oranın bu kadar düşük olması sanırım bisiklet kullanıcılarının trafikte yaşadığı can alıcı sorunlarla yakından ilgilidir. Spor amaçlı olarak bisiklet kullananlar bir nebze de olsa şehrin ve trafiğin dışında bisiklet kullanma olanağı bulabiliyorken, ulaşım amaçlı olarak bisiklet kullananlar trafikte çok önemli sıkıntılar yaşamaktadır. Bu sıkıntılar bisikletin özellikle ulaşım amaçlı olarak kullanım oranının düşük kalmasına neden olmaktadır. Bu oranının arttırılmasında başta yerel yöneticiler olmak üzere, ilgili tüm  taraflarca kent içinde bisiklet kullanımına engel oluşturan hususların belirlenerek ortadan kaldırılması için yapılacak çalışmaların önemi çok büyüktür.

       Bu soruya verilen cevapların yüzdelik dağılımı da yine bisiklet kullanıcılarının yaşadığı sıkıntıların bir başka yansıması olarak değerlendirmek mümkün. Bisiklet kullanımında yol bisikleti  kullanımı %16,8 gibi oldukça düşük bir oranla karşımıza çıkmakta. Şehir bisikleti ve Dağ bisikleti kullanan bisiklet kullanıcılarının yol bisikleti kullananlara göre 2 kat hatta daha fazla olduğu görülmekte. Bu oranlara bakıldığında yol bisikleti kullanımı için sağlıklı bir alt yapının ve toplumsal kültürün maalesef henüz tam olarak oluşamadığını söyleyebiliriz. 

       Bugün mevcut yol bisikletlerini bırakın trafiğin içinde kullanmayı, mevcut bisiklet yollarında bile kullanmak büyük riskleri beraberinde getirmekte. Yol bisikletinin yapısı gereği performanslarını geliştirmek için bu bisikletlerle daha hızlı gitmek durumunda olan kullanıcılar, bisiklet yollarında bile araç ve yaya işgalleri, inşaat çalışmaları gibi nedenlerle bu bisikletleri kullanım amacına uygun olarak istedikleri hız aralıklarında kullanamamaktadır. Yol bisiklet kullanıcıları bu nedenlerle bisiklet yollarından daha çok şehirler arası kara yollarını kullanarak, çok daha hızlı seyreden motorlu araç trafiğinin içinde bisiklet kullanmak zorunda kalmaktadırlar. Bu da güvenlik risklerini de beraberinde getirmektedir. Yol bisikleti kullanımını zorlaştıran ve riskli hale getiren ve bisikleti bir spor olarak yapılmasını güçleştiren bu gibi nedenler yol bisikleti kullanım oranının çok düşük kalmasına neden olmaktadır.

      Kaskın önemli olduğunu düşünen ve kask kullandığını ifadeden katılımcı oranı oldukça yüksek olmasına rağmen, Aktif bisiklet kullanıcılarının toplamda %22 sinin kask kullanmadığı görülmektedir. Bu oranın oldukça yüksek olduğunu ve bu konunun üzerinde dikkatle durulması gereğini ortaya koymaktadır.

     Bu soruya verilen cevaplarda dikkat çeken husus hafta da 1 gün veya 2-3 gün cevabı toplam dağılımın neredeyse %70 ine denk gelmesidir. Ortaya çıkan bu oran, bisiklet kullanıcıları arasında bile kullanım sıklığının oldukça düşük olduğuna işaret etmektedir. Bu durum bisiklet kullanıcılarının bisiklet kullanımına yönelik yaşadığı sıkıntılardan bağımsız değildir.

   Sonuç olarak şunu ifade etmek gerekir ki; bisikletin önemli bir ulaşım ve spor aracı olarak kullanılmasına yönelik alt yapı eksiklikleri, toplumsal kabul, ve farkındalık gibi nedenler bisiklet kullanımının, kullanıcılar arasında bile istenilen seviyede olmamasına neden olmaktadır. Bu konuda yerel yöneticiler kadar sorunun bizzat muhatabı olan kullanıcılara da birtakım sorumluluklar düştüğüne inanıyorum. Bu gün bir çok sosyal sorumluluk projesinde bisikletçileri düzenledikleri etkinliklerle  görmek mümkün. Bu etkinliklerde bir çok farklı kesimin yaşadığı sıkıntılara dikkat çekmek için pedal çevirerek, bu farklı toplumsal grupların sıkıntılarına dikkat çekmeye çalışan bisiklet severler, kendi yaşadıkları problemler için de gür bir şekilde sesini yükseltmek zorundadır. Anketimize katılarak katkı sağlayan tüm katılımcılara teşekkürlerimle.

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

10 Maddede Bisiklet İle Yokuş İnmek

             Onca çaba sarf ettiniz ve yüzlerce metre yukarıdaki turunuzun zirve noktasına ulaştınız. Bunun için gösterdiğiniz çaba gerçekten takdire değer. Öyle herkesin kolay kolay çıkamayacağı kadar yüksektesiniz artık. Onca zamandır yaptığınız antremanlar, geliştirdiğiniz teknikler meyvesini verdi ve siz hedefinize vardınız. Şimdi inişin keyfini sürme zamanı. Ancak dikkat edin; bisiklet kazalarının çok ama çok önemli bir bölümü inişlerde yaşanmakta. Çıkışa dair önerilerimizi "Yokuş Sizi Yormasın" adlı makalemizde okuyabilirsiniz. Çıkış sizi sadece performans anlamında zorlarken iniş güvenlik açısından büyük riskler taşımaktadır.  Peki nedir dikkat edilmesi gerekenler? Bu yazıda 10 maddeyle inişi özetlemeye çalıştık..

1.Toprak yol inişlerinde lastik havanızı biraz indirin 

        Bir yokuşu tırmanırken lastik havasının tam olması çıkış için bir avantaj iken, inişe geçildiğinde bu durum tam tersine dönebilir. Lastik havasının biraz indirilmesi özellikle taşlı zeminlerde lastiğin yere daha fazla oturmasını ve lastiğin yol tutuşunun daha fazla olmasını sağlar. Bu durum bisikletin iniş sırasında kayma ve savrulma riskini azaltır. Bu nedenle uzun inişler sırasında ve özellikle toprak arazi yol sürüşlerinde lastik havası mutlak bir miktar indirilmelidir. Ancak bu miktar jantın yere temasını sağlayacak kadar da fazla olmamalıdır.

2. Sele boyunuz olması gerekenden bir kaç santim aşağıda olsun.

    Bisiklet ile yokuş çıkma sırasında sele boyunun olması gerekenden biraz düşük olmalıdır. İnişlerde sele boyunun biraz indirilmesi ağırlık merkezinizin arka lastik üzerine olmasını sağlayacak ve ani duruşlar sonucu bisikletin üzerinden takla atarak düşme ihtimalinizi azaltacaktır. Yüksek sele boyu bisiklet üzerindeki iniş pozisyonunun yarattığı eğimin de etkisiyle  ani duruş ve çarpmalarda takla atarak düşmeye sebep olabilir. 

3. Maşa kilidinizi açmayı unutmayın

   Çıkış için avantaj sağlarken inişte risk yaratan bir diğer durumda maşanın bilmeden ya da unutularak kilitli bırakılmasıdır. Maşa kilidi çıkışlarda pedala uyguladığımız kuvvetten maksimum fayda sağlaması amacıyla kullanılır. Ancak inişlerde maşanın kilitli bırakılması veya unutulması sadece konfor açısından değil güvenlik açısından da risk yaratır.Özellikle toprak yollu arazi inişlerinde bu risk çok daha fazladır. Maşa inerken karşılaştığınız çukur, tümsek ya da kaya karşısında çarpma etkisini emerek süspansiyon sağlar ve olası muhtemel bir kazayı önler. Zorlu arazi koşullarındaki inişlerinde bu nedenle iyi bir maşa kullanımı da çok önemlidir. 

4. Kask ve eldiveniniz mutlaka takılı olsun

     Kask ve eldiven kullanımın önemi hep dile getirilir bisiklet kullanıcıları arasında . Ancak herhalde toplumsal alışkanlığımızdan olsa gerek çok da önemli bulmayarak kullanmayanların sayısı hiç de az değildir. Ancak gerçekten çok önemlidir bu konu. Çünkü düşme sırasında kafa ve el yaralanmaları en başta gelmektedir. Kafa bölgesinin önemi ve savunmasız durumu, ellerin ise refleks olarak yere ilk temas eden organ olması bu riskin oluşmasındaki başlıca sebeplerdir. Bu nedenle inişlerde kask ve eldivenin takılı olmasına dikkat edilmelidir.

5. Yol kaplamasını göz önünde bulundurun

     İniş sırasında yol kaplaması çok önemlidir. Yolun toprak ya da asfalt olması. Yol üzerinde ki taş çukur ve tümsek, gibi tehlike yaratabilecek nedenlerin fazlalığı, Zeminin ıslak, buzlu ya da karlı olması inişi çok tehlikeli bir duruma getirebilir. Bu nedenle iniş sırasında hızınız; yol koşullarını göz önünde bulundurduğunuz ve iniş boyunca her an kontrolün sizin elinizde olduğu bir değerde olmalıdır.

6. Bisiklet lastik seçiminiz iniş için kullandığınız yola uygun seçilmiş olmalıdır.

    İniş sırasında kullandığınız lastikler güvenli iniş koşullarını belirleyen en önemli etkenlerden biridir. Unutmayınız lastik inceldikçe ve üzerindeki dişler azaldıkça lastiğin yol tutuşu da azalacak bisikletin kontrolü zorlaşacaktır. Bu nedenle özellikle zeminin ıslak ve kaygan olduğu zamanlarda iniş parkurlarında ince ve silik lastik kullanımın çok riskli olduğu akıldan çıkarılmamalıdır

7. Bisiklet üzerindeki pozisyonunuz iniş için uygun olsun.

       İniş sırasında bisiklet üzerindeki  doğru pozisyon hem olası bir kaza riskini azaltacak hem de kazanın daha az hasarla atlatılmasını sağlayacaktır. Bu nedenle iniş sırasında bisiklet üzerindeki ağırlık sele üzerinde hafif geriye doğru kayılarak arkaya doğru vermelidir. Böylelikle ağırlık daha çok arka lastiklere binecek ve bisiklet ile takla atma riski azalacaktır. İniş sırasındaki pozisyonla ilgili olarak bir diğer faktör de pedal pozisyonudur Pedal çevrilmediği durumlarda her iki ayak eşit yükseklikte olacak şekilde, yere paralel pozisyonda tutulmalıdır. Bu durumun nedeni bu pozisyonda ani bir çukur ve tümsekte sele üzerinden kolaylıkla kalkmaya elverişli bir pozisyon olması ve  darbeler karşısında avantaj sağlamasıdır.

8. Frenlerinizi inişe uygun olarak kullanın

      İniş sırasında dikkat edilmesi gereken bir diğer önemli husus fren kullanımdır. Frenlemenin mutlaka aynı anda hem ön hem arka fren olacak şekilde yapılması gerekir. Sadece arka fren ile yapılan frenlemede bisikleti durdurmak için yeterli ve dengeli güç sağlanamayabilir. Ayrıca sadece ön frenin kullanılması  bisikletin ani duruşuna neden olarak düşme takla atma durumları ortaya çıkarabilir.

9. Virajlarda dikkatli olun
    İniş sırasında viraj girişlerinde çok dikkatli olunmalıdır. İnişte bir viraja kontrolsüz bir hızla girilmesi ortaya çıkan merkez kaç kuvveti nedeniyle bisikletin savrulmasına ve yoldan çıkmasına neden olabilir. Viraja girmeden önce hız azaltılarak kontrol edilebilecek bir değere düşürülmelidir. Yavaşlama için frenleme yapılırken iki fren birlikte kullanılmakla beraber arka frene uygulanan kuvvetin ön frene uygulanan kuvvete göre biraz daha az olmasına dikkat edilmelidir. Viraj sırasında bakışlar gidilecek yön istikametinde olmalı ve viraja girilip virajın alınacağı belli olduktan sonra fren üzerindeki kuvvet azaltılmalıdır.  

10.İniş sırasında dikkat dağıtıcı aksesuar veya telefon kullanılmamalıdır

   Bisiklet ile iniş yaparken tüm dikkatin inişe verilmesi çok önemlidir. Bir anlık dikkat dağınıklığı hiç istenmeyen sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle iniş sırasında gidon mutlaka çift elle tutulmalı ve cep telefonu ile kesinlikle konuşulmamalıdır. Ayrıca iniş sırasında dikkat dağıtabilecek kilometre saati kontrolü, gözlük çıkarıp takma, inerken maşa kilidini açma gibi davranışlardan kaçınmak gerekir. 

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

3 Aralık Dünya Engelliler Günü ve Yol Arkadaşlığı

    3 Aralık Dünya Engelliler Gününde engelli dostlarımızla birlikte pedalladık. Sadece bisiklete binmek değildi engelli dostlarımızla paylaştığımız. Bize yollarda bakanlara, el sallayanlara, çiçek atanlara bir çok engelin aslında hiç olmadığını, istenirse bir çoğunun çok rahatlıkla aşılabileceğini anlatmak istedik, Çok kalabalıktık, gerçekten çok kalabalıktık ve görülmeye değerdik. Engelli dostlarımızla beraber çok daha bir heybetli, daha bir görkemli olduk. Görme engelli sevgili Elif Ünver'in konuşmasında da söylediği gibi görenlerle görmeyenlerin yol arkadaşlığıydı bu ve gücü herkesin yüzünü güldürmeye yetti.

    Bisiklet severleri üyesi oldukları bisiklet grupları ile ya da bireysel olarak bir çok sosyal sorumluluk projeleri içinde görmeniz mümkün. Bazılarımız, organ bağışına dikkat çekmek amacıyla pedallıyor. Bazılarımızı otistik gençlere bisiklet eğitimi verirken ya da down sendromlu kardeşlerimizle birlikteyken görebilirsiniz. Bir çok arkadaşımız daha iyi bir kent, daha az bir trafik, daha temiz bir hava, daha az motorlu araç gibi amaçlar için var güçleri ile çaba sarf edip seslerini duyurmaya çalışıyorlar. Tüm bu amaçların her biri elbette çok değerli ve anlamlı. Ancak engellilere yönelik faaliyetlerin bir başka anlamı olduğunu düşünüyorum. Tandem bisiklette bir engelli ile bisiklet kullanıldığında engellilere destek olmanın ötesinde başka bir şey var oluyor aslında. Bir iletişim gelişiyor. Herkesin birbirine bir şeyler kattığı bir iletişim. Elif Ünver'in dediği gibi "yol arkadaşlığı" demek daha doğru  belki de. İşte o an artık, bisikleti kullanan belki biraz görme engelli gibi hissediyor, görme engelli de  bir bisiklet sevdalısı gibi oluyor sanırım.

        Bugün bir çok kentte Eşpedal var. Engelli dostlarımızın bisiklet kullanması için, yaşadığı şehirdeki mekansal engelleri aşmak için varlar. Eşpedal denilince artık sadece engellilerin bisiklet kullanmasına destek olan bir kuruluş değil aynı zamanda bisiklet sporunun da gelişimine en az diğer gruplar kadar katkı sağlayan bir bisiklet organizasyonu anlaşılmalıdır bence. Ne gariptir bugün bisiklet kullanmak için hiç bir engeli olmayanları bisiklet kullanmak için ikna etmek çok zor olabiliyorken, bisiklete kullanmalarının çok zor olduğu düşünülen engelliler herkesten çok daha hazır bisikletli yaşama. Çünkü onlar biliyorlar özgürlüğün ne demek olduğunu ve biliyorlar bisikletin özgürlük olduğunu.      

Bisiklet Kullanım Alışkanlığı Araştırması

Değerli dostlar bisiklet kullanım alışkanlığını ölçmek üzere 5 soruluk kısa bir anket çalışması sunmak isterim. Anketimiz 09/12/2016 tarihinde sona erecek ve sonuçları sizlerle paylaşılacaktır Zaman ayırıp bu kısa araştırmamıza destek verdiğiniz için çok teşekkürler. Anket sonuçlarına buradan ulaşabilirsiniz

İstanbul Güncel Bisiklet Etkinlikleri (22 Kasım 2016)

Sevgili dostlar İstanbul bisiklet gruplarının düzenledikleri birbirinden keyifli güncel etkinlikleri sayfamızdan takip edebilirsiniz. Grup isimlerine veya etkinlik isimlerine tıklayarak daha ayrıntılı bilgilere ulaşabilirsiniz Sayfada yer alan  eski tarihler tur etkinlikleri güncel etkinlikler yayınlandıkça eklenerek güncellenecektir. Sayfamıza sol taraftaki menüden abone olarak e-mail yolu ile takip edebilir, ayrıca tüm etkinlik bildirileri ve yazılarımıza "Hayattır Bisiklet Facebook Sayfası" ile de ulaşabilirsiniz Keyifli pedallamala

Don Kişot Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Bisikletli Vegan Turu Bostancı
Etkinlik Tarihi: 25 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Moda Sahil
Buluşma Saati: 19:00

Gezegen Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Kıbrıs Bisiklet Turu
Etkinlik Tarihi: 24 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Havalimanı
Buluşma Saati: 07:00

İstanbul Üniversitesi Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Sabah Antreman Turu
Etkinlik Tarihi: 23 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Vezneciler
Buluşma Saati: 09:30

Etkinlik Adı:Cuma Antreman Turu
Etkinlik Tarihi: 25 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Vezneciler
Buluşma Saati: 19:30

Etkinlik Adı:Bisiklet Filmleri Gösterimi
Etkinlik Tarihi: 30 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Bahçeşehir Üniversitesi Türkan Saylan Sahnesi
Buluşma Saati: 18:30

Küçükçekmece Bisiklet ve Doğa Aktiviteleri Kulübü (KÜDAK)  

Etkinlik Adı:ÇAS Sultan Ahmet Meydan Ring
Etkinlik Tarihi: 23 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Küçük Çekmece Meydan
Buluşma Saati: 20:00

Etkinlik Adı:Anadolu Feneri Yaros Kalesi
Etkinlik Tarihi: 27 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Küçük Çekmece Meydan (08:15) Bakırköy Opet (08:50)
Buluşma Saati: 08:15

Padalşörler Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Klasiğin Dışında Kuzey Ormanları
Etkinlik Tarihi: 27 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Üsküdar Motor İskelesi

Buluşma Saati: 09:00

Perşembe Akşamı Bisikletçileri (Anadolu Yakası) 

Etkinlik Adı:Perşembe Bisiklet Söyleşisi
Etkinlik Tarihi: 23 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Tasarım Atölyesi Kadıköy
Buluşma Saati: 20:30

Etkinlik Adı:PAB Kartal Etkinliği
Etkinlik Tarihi: 24 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Şaşkı Bakkal Beltur
Buluşma Saati: 20:00

Etkinlik Adı:Kimsesiz Çocuklara Gidiyoruz
Etkinlik Tarihi: 26 Kasım 2016
Buluşma Yeri Etkinlik sayfasında açıklancak
Buluşma Saati: 13:00

Yeditepe İstanbul Bisiklet Grubu  

Etkinlik Adı:Yine Cemil Topuzlu Göründü
Etkinlik Tarihi: 23 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Bakırköy OPET 
Buluşma Saati: 20:15

Etkinlik Adı:Orman Vakti Gelmiş
Etkinlik Tarihi: 27 Kasım 2016
Buluşma Yeri .Tüyap 
Buluşma Saati: 07:30

Etkinlik Adı:Vakit Tamamsa Değirmendere'ye
Etkinlik Tarihi: 11 Aralık 2016
Buluşma Yeri .Ayrılık Çeşme Metro İstasyonu 
Buluşma Saati: 07:15

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.

Tehlikeleri de Var Bisikletin

     Bir bisiklet kullanıcısı olarak böylesi bir başlığı ve bisikletin tehlikeli olduğunu söylemek hiç hoşuma gitmiyor  ama ülkemiz koşullarında bisiklet kullanımının yeterince yaygınlaşmadığı ve bisiklet kültürünün tam olarak benimsenmediği göz önünde bulundurulduğunda bisiklet kullanıcılarını önemli tehlikelerin de beklediğini söylemek sanırım yanlış olmaz.Gerçekten bisikletimizi alıp yola çıktığımızda ne yazık ki bir çok tehlike ile de yüz yüzeyiz.

      Bu konuda verilebilecek ilk örneklerden biri çoklarınızın hatırlayacağı geçtiğimiz yıl 40 ülkeyi bisiklet ile gezdikten sonra ülkemizde geçirdiği kazadan sonra hayatını Kaybeden Fransız bisikletli Seyyah   Christian Jean Auguste Niaffe olabilir. Geçtiğimiz yıl Mayıs ayında hayatını kaybeden Fransız bisikletçi sadece bisiklet kullanıyor olduğu için hayatını kaybetti ve çoğumuzu derinden etkiledi. Marmaris'te rampa çıktığı sırada bir otomobilin arkadan çarpması sonucu hayatını kaybeden Fransız Bisikletçinin ölümü gerçekten bu konudaki dikkate değer örneklerden biri.

     Bisiklet kazaları ile ilgili bir diğer örnek ise 2014 yılı başlarında Bisiklet kullanırken İzmir'de bir belediye otobüsünün sıkıştırması sonucu yaralanan milli bisiklet Sporcusu Tuğçe Karakaya'nın yaralanmasıdır. O dönemde yaşanan bu olay karşısında bir çok bisiklet sever çeşitli protestolarla tepkilerini ortaya koyarak trafik içinde yaşadığımız sıkıntılara dikkat çekmeye çalışmışlardı. Elbette bu olaylar basında yer alarak kamu oyunun da dikkatini çekmiş olması açısından çok önemli. Ancak bisiklet sürücüleri bu ve buna benzer basında yer almayan bir çok tehlike ile sürekli karşı karşıya kalmakta. Üzerinde hiç bir teknolojik güvenlik ekipmanı bulunmayan ve "Kaportamız Bedenimiz" diyen bisiklet sürücüleri maalesef kendi tedbirlerini kendileri almak zorunda.

     Bisiklet kullanırken karşılaşılan güvenlik sorunlarını sadece trafikte yaşanan sorunlar ile sınırlamak biraz eksik olacaktır. Hırsızlık, gasp, güvenli park yerlerinin eksikliğinden dolayı, bisikletlerin çalınması, bisiklet kullanırken başta kadın sürücüler olmak üzere yaşanan çeşitli tacizler, sırf giyilen bisiklet kıyafetlerinden dolayı dahi toplumun bazı kesimleri tarafından gösterilen tepkiler, köpek saldırıları bisiklet kullanıcılarını yollarda zor durumlarda bırakmaktadır.
    Geçtiğimiz günlerde İzmir'li aktif bir bisiklet kullanıcısı olan Seyhan Lüleci ve Arkadaşı Emre Güler'de bu konuda sıkıntı yaşayanlardan. Bisikletleri ile Bayraklı Viyadüğünden inerken bir gencin çalışmayan arabasını itmesi için kendilerinden yardım istediğini, o sırada arabadan bir başka kişinin başım ağrıyor diye dışarı çıktığını, kendisinin arabada başka kişiler de olduğunu gördüğünü, bu kişilerin amacının kendilerini oyalayarak bisikletlerini çalmak olduğunu fark ederek hemen arkadaşını uyardığını ve oradan uzaklaştıklarını ifade etti. Bu konuda hırsız ve gaspçıların izledikleri bir diğer yol ise özellikle tenha bölgelerde bisikletçilerin önüne aniden ip germek suretiyle bisikletçiyi düşürerek gasp etmek. Bisiklet kullanıcılarının bu konuda da ayrıca çok dikkatli olmaları gerekiyor.

Peki ne yapılabilir bunca tehlike karşısında elbette tüm bu sıkıntıları bir bisikletçinin tek başına çözebileceği bir öneride bulunmak mümkün değil. Ancak Yine de bazı tedbirleri almak bu konuda uyarılarda bulunmak belki faydalı olabilir.

• Trafikteki araçların ve araç içindekilerin davranışlarını maalesef tahmin etmek gerekiyor. Duran bir aracın kapısının her zaman bilinçsizce birden açılabileceğini hesaba katmak  beklenmeyen bir kazaya karşı tedbir almak anlamına gelecektir. İnanın bir çok arkadaşımız bu durumu yaşamış ve sadece tedbirli davranarak yavaşladığı ya da kapıdan uzaklaştığı için kaza geçirmekten kurtulmuştur.
• Ana arter yollarda yolun en sağından tek sıra halinde ve kontrollü bir hızla gitmek en doğrusu.Yan yana sohbet ederek bisiklet kullanmak trafiğin hızlı seyrettiği bölgelerde tehlikeli durumlar yaratabilmektedir. 
• Yolda lafla taciz edenlerle, hırsızlık, gasp gibi amaçlarla yaklaşmaya çalışan kişilerle karşılaşmak her zaman mümkün. Bu tip kişilere karşı tedbirli olup ağız dalaşına hiç girmeden ve cevap vermeden uzaklaşmak,   sorunun büyümemesi, olumsuz durumlar yaşanmaması açısından çok daha iyi bir seçenek. 
• Bisiklet hırsızlığı gerçekten bisikletçilerin kabusu o yüzden bisikleti görünür bir yerde kilitleyip gitmek hırsızlığa karşı ne yazık ki davetiye çıkarmak. Açık alanda bisikletinizi kilitleseniz bile eğer gözünüzün görmediği bir yerde ise bisikletiniz tehlikede demektir.
• Özellikle tenha bölgelerdeki sürüşlerde yalnız kalmayıp mümkünse grup sürüşlerini tercih etmeniz çok daha güvenli olabilir. Eğer tenha bölgelerde yolculuk edecekseniz bu bölgede bisiklet kullandığınızı haberdar ettiğiniz ve gerektiğinde sizi arayıp soracak ve size ulaşabilecek bir tanıdığınızı bilgilendirmeniz çok faydalı olabilir.
• Israrlı köpek saldırıları karşısında en iyi çözüm ise bisikletten inerek köpeğin sakinleşmesini beklemek.

Umarım hiç biriniz yukarıda bahsettiğim bu tehlikelerle hiç karşı karşıya kalmazsınız. Keyifli pedallamalar.

Lütfen daha nitelikli paylaşımlar için eleştiri, öneri ve beğenilerinizle ilgili aşağıdaki bölümden yorum yapmayı unutmayın. Keyifli ve kazasız pedallamalar.